De Honda Super Cub is het meest geproduceerde voertuig ooit op de wereld. Tussen 1958 en 2018 zijn er 110 miljoen van geproduceerd! Niet echt een exclusieve motor dus ;). Door de jaren heen is de vorm wel iets veranderd maar in de basis heeft het de uitvoering zoals deze blauwe Cub. Qua motor zijn ze geproduceerd met een 50cc, 70cc, 90cc en 110cc. Vanaf ca 2019 is er een geheel vernieuwde moderne Cub van 125 cc. Naast Japan zijn deze brommers zeer veel gebruikt in heel Oost Azië zoals in Vietnam, Cambodja en Indonesië. Eigenlijk is dit het belangrijkste voertuig voor Azië geweest na de 2e Wereldoorlog. Ook in de VS en Europa zijn er tot eind jaren 80 veel Cubs verkocht.
De Cub heeft ook Honda op de kaart gezet. CUB staat voor Cheap Urban Bike. Meneer Honda heeft in Europa inspiratie opgedaan bij oa Kreidler en Vespa. De bescherming voor de benen (net als een Vespa) vond hij belangrijk maar hij wilde zeker grotere wielen omdat de wegen in Japan niet al te best waren toen. De Cub heeft vooral dienst gedaan als praktisch voertuig waar veel opgepakt kan worden. Er zijn ook diverse uitvoeringen voor oa postbezorgers. Met de productie van deze brommer heeft Honda nieuwe standaarden gezet qua betrouwbaarheid. Met name Honda heeft eind jaren zestig de Britse motorindustrie om zeep geholpen. De motorfietsen uit Japan waren op alle fronten beter dan de motoren uit Engeland.
De motor is een1 cilinder viertakt met een bovenliggende nokkenas. Heel modern voor die tijd en opvallend dus geen 2-takt. Meneer Honda was geen fan van de lawaaiige twee-takt. De 1 cilinder motor van Honda wordt gezien als één van de beste motorblokken uit de geschiedenis en zit in zeer veel Honda modellen. Ook de bekende herenbrommers (Benly, SS50, Dax) zijn voorzien van hetzelfde motorblok. Ook zijn er nog miljoenen Chinese imitatie blokken bijgekomen die in zgn pitbikes zaten. Vaak oneerbiedig aangeduid als bamiblokjes. In werkelijkheid waren dit meestal zgn Lifan motorblokjes.
De brommer heeft een half automaat met centrifugale koppeling en een drie versnellingsbak. Schakelen doe je met de linkervoet. Het idee in Japan was destijds dat een maaltijd bezorger de brommer met één hand moest kunnen berijden. Je kan inderdaad zonder je linkerhand te gebruiken rijden met deze brommer. Internationaal wordt de Cub trouwens meer als motorfiets dan als brommer/moped gezien. Dit omdat er voetversnellingen zijn (en geen variomatic zoals scooters) en omdat er net zoveel motorblokken waren die meer dan 50 cc hadden. Ook met grote wielen is het anders rijden dan op een scooter.
Deze blauwe Honda Cub is door mij afgelopen winter geïmporteerd uit Japan. Het is een Japanse uitvoering en het bouwjaar is waarschijnlijk rond 1995. Ik wilde een blauwe met grote rekken (voor mijn fototassen) De brommer heeft destijds in een Japanse haven (wrs Nagasaki) een aantal jaar rondgereden als koeriersbrommer. Er heeft nooit een kenteken op gezeten. Daarna is de brommer ca 25 jaar ergens in een opslag gegaan die waarschijnlijk niet bij de zee in de buurt was. Er zit nl. zeer weinig roest op. Vanaf januari 2025 heb ik de brommer weer rijklaar gemaakt. De benzinetank zat vol met een soort ingedikte benzinedrap. Ook de carburateur was eerst onbruikbaar en zat vol met harde aanslag. De banden waren compleet verdroogd en zijn uiteraard vervangen.
Honda Cub in mijn werkplaats.
Ik heb voor ca 300 euro aan onderdelen moeten kopen om de brommer weer in goede staat te brengen. Alle onderdelen zijn erg goedkoop. Behalve het motorblok is het meeste uit elkaar gehaald om de werking te controleren. Ook de remmen zijn uit elkaar gehaald en gereinigd om beter te remmen. Op 10 maart 2025 heb ik ‘m aangeboden bij het RDW voor een kenteken keuring. De brommer is goedgekeurd en heeft een gele plaat. Wettelijk mag de Honda maximaal 45 km/u. In de huidige Japanse trim gaat de brommer op topsnelheid zo’n 60 km/u. Dit is voor Nederlandse fietspaden (met veel dove fietsers ;)) meestal te hard. Bij ca 50 km/u maakt de motor nog niet teveel toeren en is het lekker rijden. Het verbruik is bij 45 km/h ca 1:50 op E5 benzine.
De brommer wordt door mij gebruikt als boodschappen voertuig maar ook om naar fotoklussen te gaan. (Ik ben fotograaf/filmer) Vanaf 10 maart heb ik er 2000 km mee gereden. Achterop met verschillende formaten rieten manden. Ik rijd ook op verschillende motorfietsen. Het is met afstand de meest simpele motor/brommer die ik ooit heb gehad. Erg makkelijk dus om aan te sleutelen en onderhoud te doen. De techniek is behoorlijk bulletproof want ook de meeste echt oude Cubs uit de jaren 60 rijden nog steeds rond. Een beetje benzine in de tank en wat wind in de banden en gaan!!
Ronald Lubbers, Giesbeek
Engine:
• Type: Air-cooled, 4-stroke, OHC, Single Cylinder.
• Displacement: 49 cc.
• Starting Method: Kick Starter.
• Maximum Output: 4.0 ps (2.9 kW) at 7000 rpm.
• Maximum Torque: 0.48 kgf·m (4.7 N·m) at 4500 rpm.
• Fuel Supply: Carburetor.
Transmission:
• Type: 3-speed, semi-automatic.
• Clutch: Centrifugal clutch.
• Gear Shift: Foot-shift lever.
Brakes:
• Front: Drum Brake.
• Rear: Drum Brake.
• Fuel Tank Capacity: 4 liters.
• Curb Weight: 81 kg
Meer info
Bekijk Wikipedia informatie over de Honda Cub